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可拆卸式鋼結(jié)構(gòu)吊索具，包括吊索具板、連接板、高強(qiáng)螺栓、螺母、墊圈、卸扣。每個(gè)夾具包含2塊吊索具板，每塊吊索具板上設(shè)置1個(gè)卸扣孔、3個(gè)連接孔、1個(gè)u形凹槽。連接板為兩塊，每塊連接板設(shè)置6個(gè)連接孔，如圖1所示。高強(qiáng)螺栓、螺母、墊圈用于連接板與吊索具板夾緊后緊固。卸扣用于連接鋼絲繩及連接板。

近現(xiàn)代起重吊裝技術(shù)在我國起步其實(shí)是比較晚的，經(jīng)歷過多年技術(shù)人員多年的探索研究，如今得到了充分的發(fā)展。吊機(jī)或者起吊物主體與被吊物體之間連接結(jié)構(gòu)件統(tǒng)稱為吊索具，起重工具和被吊物品之間的剛性或柔性連接工具也叫吊索具。金屬吊索具和合成纖維吊索具是吊索具的兩個(gè)主要分類。金屬吊索具的分類包括鏈條吊索類、卸扣類、鋼絲繩吊索類、磁性吊具類、吊鉤類和吊（夾）鉗類等。高分子纖維材料的吊索具一般指以滌綸、錦綸、丙綸等為材料所生產(chǎn)的繩網(wǎng)帶類吊索具。

影響地鐵吊索具施工安全的因素有很多，包括來自于外部環(huán)境的影響和來自于內(nèi)部的機(jī)械、人員以及施工因素等方面的影響。安全影響因素相互之間并不是獨(dú)立的，事故的發(fā)生往往是多個(gè)影響因素共同作用的結(jié)果。環(huán)境因素由于地鐵建設(shè)的目的是緩解城市交通壓力，因而地鐵工程的地理位置往往位于城市的中心。以施工工地與周圍環(huán)境的物理隔擋為界限，地鐵工程的環(huán)境包括外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。影響施工安全的主要環(huán)境因素有施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置、工地地基承載力、周邊建筑物 技術(shù)因素地鐵施工屬于城市地下工程施工，地下工程的不可預(yù)見性、環(huán)境特殊性和隱蔽性使得地鐵工程比一般的建筑工程的施工難度大。由于工程地質(zhì)和水文條件以及周圍環(huán)境的影響，地鐵工程需

大型養(yǎng)路機(jī)械是鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)的專用施工設(shè)備，作業(yè)區(qū)段線路情況的不穩(wěn)定(軌面不平順，路基不均勻沉降，道床不均勻變形)極易導(dǎo)致發(fā)生脫軌事故。一旦發(fā)生事故必須快速救援，確保線路按點(diǎn)開通，但大型養(yǎng)路機(jī)械是專用車輛，車下安裝有作業(yè)機(jī)械，它們功能各異且彼此之間結(jié)構(gòu)差異大。與主型機(jī)車、車輛相比，其車體結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣。所以，如何選用大型養(yǎng)路機(jī)械事故救援吊吊索具就顯得尤為重要，為事故快速救援提供方法和工具，對(duì)大機(jī)事故救援起復(fù)具有指導(dǎo)意義。大型養(yǎng)路機(jī)械救援時(shí)將輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架與車體用吊吊索具進(jìn)行捆綁，吊吊索具下部安裝吊鉤或吊銷進(jìn)行起吊作業(yè)。對(duì)于沒有吊孔的大型養(yǎng)路機(jī)械，開發(fā)了專用吊鉤，安裝于各轉(zhuǎn)向架邊梁與枕梁結(jié)合部。邊

吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的控制，關(guān)鍵在于制定出合適的吊裝工藝，只有考慮了吊裝過程的細(xì)節(jié)問題和風(fēng)險(xiǎn)因素，選擇合適的載荷系數(shù)，正確地選擇吊索具及核算好吊耳及桿件的強(qiáng)度后，才能安全圓滿地完成吊裝作業(yè)。 吊裝作業(yè)的安全問題往往出自各種吊索具、吊耳的載荷選擇不合理，而吊裝載荷的選擇與吊裝工藝中的計(jì)算載荷有關(guān)，吊裝計(jì)算載荷又與確定的吊裝工藝中的載荷系數(shù)有關(guān)。載荷系數(shù)的選取是一個(gè)涉及到最大限度地控制吊裝風(fēng)險(xiǎn)重要的問題。 起重工程的設(shè)計(jì)中，為了計(jì)入被起升物體的運(yùn)動(dòng)速度變化而產(chǎn)生的動(dòng)載荷，以及多分支（多根吊索、多臺(tái)起重機(jī)）共抬一重物時(shí)因不同步現(xiàn)象產(chǎn)生的不均衡載荷的影響，常常以計(jì)算載荷作為選擇吊車及吊索具